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| 百年古蹟不退場 新臺南車站以飄浮大屋頂串起城市新舊記憶 |
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| 撰編：吳珊珊 |
最後更新時間：9月 | 12日 , 2026 |
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| 隨著臺南市區鐵路地下化工程進入通車倒數，全新的臺南車站也正式揭開面貌。不同於許多大型交通建設以醒目的地標造型宣告城市更新，新臺南車站選擇以更低調的姿態面對已有百年歷史的國定古蹟臺南車站。透過降低新建量體、保留舊站天際線、設置大尺度飄浮屋頂與下沉式廣場，讓新的交通建築不是取代歷史，而是成為重新觀看老車站與城市記憶的舞台。 |
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臺南新車站的設計歷經多年調整，最終由台灣世曦工程顧問股份有限公司與張瑪龍陳玉霖聯合建築師事務所參與設計。面對國定古蹟臺南車站以及第一、第二月台等既有歷史空間，設計團隊並未以更高、更大的新站建築與舊站競逐，而是將新站量體壓低，以水平延伸的方式退居古蹟後方，維持舊站原有的都市天際線。
整體設計最具辨識度的元素，是位於新站入口的大尺度「飄浮大屋頂」。大屋頂的高度與寬度延續古蹟車站既有尺度，形成一道具有穿透性的巨大框景。旅客從新站向西望去，視線仍可穿越新的建築空間直接看到歷史車站，使百年舊站持續扮演整體空間的視覺核心。
這片屋頂同時回應臺南亞熱帶氣候。設計團隊以簡潔、開闊的大屋頂提供遮陽與通風，並利用薄膜天花過濾自然光線，降低大型公共空間的壓迫感。其概念並不是打造封閉的車站大廳，而更接近臺南傳統生活中「大樹下乘涼」的公共場域，希望將交通設施轉化為市民可以停留、交流及舉辦活動的都市客廳。
大屋頂之下則配置下沉式廣場，成為新臺南車站另一個重要空間核心。相較過去鐵軌將臺南市區東、西兩側切割，新站透過大階梯、下沉廣場、地下候車空間及地面穿廊重新組織人流，讓旅客可以從前站、後站以及周邊都市空間自然進入車站。地面層則盡可能保持開放，使過去被鐵路阻斷的城市軸線重新連接。
新站也沒有將舊有月台全部拆除。設計規劃保留第一月台與部分第二月台，讓過去的鐵道構造轉化為公共空間的一部分。第一月台及部分地下通道進行保存修復，新舊建築交界處則透過玻璃頂棚引入自然光，使古蹟立面仍然清楚可見；第二月台原有屋架構件則規劃拆解、保存並重新組構，結合透明材料轉化為具有候車、展示與展演功能的空間。
這樣的設計，使新臺南車站形成一種少見的「新站不是主角」的建築策略。新建築刻意退讓，反而利用框景、穿透、留白與水平量體，把古蹟車站重新推回視覺中心。從前站望向後站，新的大屋頂框住歷史建築；從後站進入，下沉廣場又將人流逐步帶往舊站與第一月台，使新舊建築不再只是前後排列，而是透過人的移動持續產生對話。
在材質上，新站也延續這種「不與古蹟競爭」的方向。交通部鐵道局指出，新車站採用黃花崗石材重新詮釋舊站質樸、溫潤的色彩與質感，並以低矮水平量體降低新建築對歷史站體的壓迫。新站入口設置約14公尺高的大頂棚及下沉廣場，在提供交通機能之外，也配置商業與公共活動空間，朝向兼具車站、城市廣場與公共生活場域的複合空間發展。
更大的改變則發生在車站之外。臺南鐵路地下化後，原本切割城市的地面鐵道路廊將逐步轉化為綠園道，串聯自行車、人行及都市綠地系統。新臺南車站因此不只是地下化工程的一座新站，而成為城市東西兩側重新縫合的重要節點。設計團隊所提出的「雙心、雙環、雙門戶」概念，也希望讓古蹟車站與新站各自保有角色，再透過綠園道、公共廣場與城市動線重新連結。
臺南車站自1900年第一代臺南驛啟用至今，已陪伴城市超過一世紀。這一次的車站改造並沒有選擇清除舊有痕跡後重新開始，而是將不同年代的鐵道建築疊合在同一座車站之中。從百年古蹟、舊月台，到飄浮大屋頂與地下車站，新臺南車站所呈現的不只是交通工程的更新，更是一場如何讓歷史建築繼續參與當代城市生活的建築實驗。
交通部鐵道局於9月10日為新臺南車站揭牌，目前工程已進入第一階段通車前最後整備。若後續履勘順利，預計最快於10月17日晚間進行軌道切換，10月18日起將列車移入地下行駛。屆時，這座歷經多年規劃的新舊共存車站，也將從建築設計圖正式走進臺南市民的日常生活。 |
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